航天青年说｜“天问一号”进入舱总体主任设计师董捷：准备迎接更大的挑战

　　6月27日，“天问一号”传回一声火星的声音。国家航天局发布天问一号火星探测实拍影像，首次公开“祝融号”火星车驶离着陆平台的声音。身为这项航天工程项目的一名参与者，“天问一号” 进入舱总体主任设计师董捷，也在热切地关注着这份来自火星的礼物。

　　大约十多年前，董捷还在北京读书时，曾听过戚发轫院士的一场讲座，“院士的讲座，很生动，对我有很大的触动和启发”。

　　如今，董捷在这个6月底，跟随代表团赴港，参加“航天科学家团队进校园”暨当代杰出华人科学家公开讲座活动。

　　6月24日下午，一群年轻的航天科研面孔，走进了香港理工大学的航天科技交流沙龙现场，董捷便是其中的优秀青年代表之一。

　　“我觉得这次的活动，对于内地与香港在航天事业上的相互了解、航天技术的扶持发展，以及对两地青年个人志向的树立，都会起到积极的作用。”

　　儿时的他，对自己动手做一些简单的模型充满了兴趣。“其实这像是很多男孩子都有的爱好，有的人慢慢长大就放弃了，可能我属于坚持下来的那个。”

　　到初中时，他时常会翻阅一些航空航天相关的杂志，“那个时候觉得，这个领域国外强于国内，我们与一些发达国家存在差距。就很想了解这份行业，很想去学习。但那时最多算是兴趣。”到本科和研究生的时候，他开始接触学习这方面的专业，“要去做一个自己真正感兴趣的半岛·体育网页版入口、能长久做下去的事业。”也正是在北京研究生学习期间，他听到了戚发轫院士那场令他印象深刻的讲座。

　　“现在已经记不起，第一次听戚院士讲座时是什么时候了，但我每一次听半岛·体育网页版入口，都会有很大触动，包括这一次在香港理工大学的戚院士讲座，也是一样的。”董捷感慨。

　　从事航天研究，也能教会自己如何更好地工作与生活从学校毕业后，2009年董捷进入中国航天科技集团五院半岛·体育网页版入口，开始了真正的航天研究工作。“航天，其实是一个庞大的系统工程，它需要每个层面、每个岗位的人员都把本职工作做好，才能保证最终任务的成功。”

　　从2009年开始，他陆续接触过“嫦娥三号”“嫦娥五号”的项目工作。2014年开始参与“天问一号”火星探测任务，后来担任“天问一号”进入舱总体主任设计师。

　　“我在‘天问一号’的工作，其实是一个总体把控的岗位。不需要从事太多非常具体的技术工作，但我要负责把整体系统的上下游各环节接口都匹配起来，让它正常有效地运转，确认最终探测器的功能和性能是否满足任务要求。”

　　但如涉及飞行程序设计、飞控策略制定、测试与试验等具体工作，团队需要董捷的时候，他同样也要和同事们一起投入进去。“大概从17年开始，‘天问一号’研制任务量和难度逐渐增大。特别是天问一号与以往任务不同，在轨飞行周期很长，2020年6月我提前从发射场回到北京后，一直在北京航天飞行控制中心支持飞控工作，到最后着陆差不多坚持了300多天。”

　　在董捷看来，曾经的自己是一个比较内向的人。“以前不太擅长与人交流，但在从事这份工作的过程中，我自己也发生了很多改变。”他开始慢慢适应工作环境，学着更好地协调人员和系统之间的关系，培养自己为人处世的能力。

　　“从事航天工作以来，和团队同事一起配合，不光有了行业经验的提升，其实对如何工作、如何生活，甚至对培养人的性情，都很有帮助。”董捷笑着说。

　　而“天问一号”是中国火星探测的第一次尝试，恰逢2020年“天问一号”与阿联酋“希望号”、美国“毅力号”同场较量，面临的压力和考验可想而知。

　　“就像是我们的总设计师孙泽洲所说，那种感觉好比，本身只有一个人在跑道上跑步，不存在和别人的较量，更多的是自我提高。结果突然，又来了两个人要一起跑，相互之间的较量就开始了，压力也就来了。”

　　“天问一号”着陆前的九分钟被称为“恐怖九分钟”，探测器的时速会在这个过程中从2万公里每秒降低到0。而这个环节的工作，主要由进入舱承担，也是董捷团队面临的最大难点之一。“通俗来讲就像开车一样，火箭像是车，搭载探测器进入地火转移轨道，进入舱也像是车，运载火星车到达火星地面。”

　　虽然面临种种困难和挑战，好在最终“天问一号”带给了所有人一个最的消息，“飞行很顺利，从发射到着陆的整个环节，都依照设计状态进行。”

　　这势必是中国航天领域一个新的突破。“感觉每完成一个环节，心里就会舒一口气。最后着陆的时候，怎么说，心里很激动，觉得这几年大家没白干，再多的付出都有了收获。”

　　实际上，在此次赴港与香港青少年进行交流之前，董捷和团队早已与香港航天研发团队有过深度的交流合作。

　　董捷介绍，早在“嫦娥三号”探月任务进行时，在地外天体地形分析工作方面，航天五院就与香港理工大学展开了合作。

　　香港理工大学吴波教授团队，曾承担了月球表面虹湾地区地形地貌分析研究项目，利用嫦娥二号数据开展了对虹湾地区候选着陆区域内地形起伏、坡度、撞击坑分布等关键参数的详细分析。

　　香港理工大学的容启亮教授团队，则与航天五院联合研制了嫦娥三号、嫦娥四号着陆器相机指向机构相机云台，在轨实现了对着陆点位置360°月面环拍；承担了月球表取采样机构关键技术及原理样机研制项目，为嫦娥五号表取采样技术方案的确定奠定了重要基础。

　　在此后的 “嫦娥四号”“天问一号”火星探测任务中，双方的合作范围和深度也不断增加。2016年，吴波教授带领团队参与“嫦娥四号”任务，为当时选定的两个候选着陆区创建了高精度和高分辨率的地形模型。在“天问一号”火星探测器研制任务中，针对国外火星表面高分辨率图像数据极为有限的不利条件，吴波教授团队同样提供了有力的技术支持。

　　2017年，容启亮教授团队联合航天五院研制了“天问一号”着陆巡视器落火状态监视相机，在轨表现良好，实现了着陆后对火星车的状态监视，获得了落火后初始状态建立过程中火星车桅杆、太阳翼展开等过程和状态的图像和视频数据，为火星车顺利驶离到火星表面提供了有力支撑。

　　“在一些新领域、新技术、新知识上，香港是走在前面的。”董捷直言，在与容启亮教授和吴波教授团队的长期合作中，深刻感受到他们面对工程任务挑战，始终坚持技术探索和创新的态度。“我们也接触了大量年轻的香港本地优秀学生，他们满怀，热爱科研，全力投入，为国家重大工程贡献了自己的智慧和力量。”

　　想起“天问一号”火星探测器成功登陆的那天，董捷和整个团队，没有来得及好好庆祝，就开始投入到下一个阶段的飞行控制任务中了。“既然从事这个行业了，就要随时做好准备。以后的深空探测任务势必会有更大的难度，这是一个正常规律。”董捷笑了笑，“毕竟我们要不断超越自己，迎接更大的挑战嘛。”